汽车

比亚迪“三级跳”

作者: 来源:2022-04-07 14:03:39

这个清明节,比亚迪放出一个重磅炸弹“停止燃油车整车生产,全面聚焦新能源”。开创了全球汽车行业的先河。 


28年前,王传福下海创业,带领比亚迪从手机电池厂商,到汽车制造商,再到新能源汽车巨头,顺利实现了三级跳。 


下海造电池

比亚迪今天所拥有的一切,都是王传福从零开始的。 


1966年,王传福出生在安徽无为的一个木匠家庭。兄妹8人,他排行老七。尽管父母一直勤勤恳恳,但养活这么一大家子人,日子始终过得紧紧巴巴。 


天有不测风云。在王传福13岁那年,家里顶梁柱父亲去世,全家的重担都压到了母亲身上。 


几个姐姐相继嫁人,妹妹送到别人家寄养。 


长期积劳成疾,在王传福中考那年,母亲也撒手人寰。 


看着一贫如洗的家,想想从小到大的不幸,王传福决定辍学,外出打工减轻家里的负担。 


但这个想法,换来了哥哥王传方的两计响亮的耳光。 


在哥哥和嫂子的全力支持下,1983年,17岁的王传福以全 校第一的成绩,考上了中南大学。 4年后,他被保送进入北京有色金属研究总院读研,学业结束留校任教。 


如果按照既定的人生轨迹,他会成为一个出色的研究人员和学者。 


1993年,是王传福人生的又一个重大转折点。 


研究院要在深圳成立电池公司,王传福一直专攻电池研究,于是被任命为总经理,前往深圳筹建公司。 


彼时的深圳,一片生机盎然,一座座高楼几乎在一夜之间拔地而起,到处充满着商机。 


王传福注意到,很多有钱人用起了两三万一个的大哥大,里面一块镍镉电池,就要上千元钱。 


日本是这种电池的生产大国,却因环保的考虑,放弃了这个巨大的产业。 


王传福预感到,镍镉电池供应短期内会有很大的缺口,这是一个巨大的机会。他将自己的想法上报给研究院,但没有获得肯定的答复。 


于是,他做出一个大胆的决定,辞职下海。 


1994年,比亚迪在深圳布吉成立。谁也不会想到,当初一个只有20多人的小作坊,日后会成为全球电池巨头。 


创业之初,王传福就将哥哥王传方安排进入公司,如今已是公司副总经理,持有比亚迪882.5万股,身价超过20亿元。 


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蒙眼造汽车

早期,比亚迪的电池主要给手机做配套,鼎盛时期,全球每三台手机,就有一台安装比亚迪电池。


2002年,比亚迪在港交所主板上市,迈向资本化,走出了新的一步。 


这时,王传福未雨绸缪,开始为企业的前景担忧。在他看来,手机电池行业市场容量小,即便全部被比亚迪包揽,天花板也很容易看到。 


他看中了正在蓬勃发展的中国汽车市场。 


当时,“汽车狂人”李书福,已带领吉利跑通了“四个轮子、一个方向盘、一个发动机、两个沙发”的理论,成为首个拿到造车资质的民企。 


“富二代”魏建军临危受命,放下纨绔子弟的身份,已执掌家族企业长城汽车十余年。 


比亚迪进军汽车行业,完全是从零起步。于2003年,收购了亏损企业西安秦川汽车公司,借船出海。 


没人看好比亚迪造车。电池和汽车,风马牛不相及。 


有香港的投资者给王传福打电话威胁:“你如果造车,我们就抛售你的股票,抛到死。” 


如李书福的狂妄,王传福也放出狠话,“汽车,说到底就是一堆钢铁”。他甚至对外界感到惧怕的专利壁垒,也不屑一顾。 


在他的认知里,汽车产业已有百年历史,真正的技术专利极少,绝大多数通用技术,都可以拿来用,可以极大缩短开发周期。 


他用诚心邀请来了国内知名汽车设计专家廉玉波领衔,招来一批刚毕业的大学生,就在上海组建成了研发中心。 


和吉利一样,比亚迪造车也是从拆车开始的。从几万元的国产车,到上百万的进口奔驰,都被技术人员拆得七零八落。 


但是,比亚迪内部开发的第一款代号316的产品并不成功。公司为这款车投入过亿,经销商却认为这款车造型难看,对市场前景并不看好。王传福果断拍板,重新开发一款车,将316永久封存。 


直到F3推向市场,比亚迪汽车一炮打响。这辆车无论从什么角度来看,都像极了丰田花冠。但它完全规避了丰田的专利技术,没有给这家日本汽车巨头留下任何把柄。 


F3成功后,比亚迪加快了推新车的速度,F3-R两厢版模仿了别克凯越,同样成为了市场畅销品。 


在公开场合,王传福毫不否认,燃油车时代,比亚迪走的是跟随路线,换句话说,就是“模仿”。这是很多中国车企,在发展早期都走过的一条路子。 


放弃燃油车

王传福似乎早就想好了,燃油车只是比亚迪在汽车领域的基础,他将更长远的目标,放在了新能源上。他知道,电池是新能源汽车的核心,也是比亚迪的核心竞争力。 


从2003年开始,公司就组成500人的团队进行汽车电池研发,投入超过10亿元。“我相信新能源汽车一定会得到重视,如果等到那一天才开始研发,时间就晚了。”在一次公开演讲中,王传福说。 


F3DM是比亚迪推出的首款新能源汽车,这是一款双模电动车,以自身研发的铁电池作为核心动力,并取得了电动转向、电动传动等600多项专利。该车用家用电源即可充电,充满一次可行驶100公里,仅可满足日常短途通勤使用。 


随着新能源汽车技术的不断升级,以及电池技术的改进,比亚迪20年的积累,终于在能源汽车快速增长期爆发。 


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过去的2021年,比亚迪累计销售新能源汽车60.38万辆,同比增长218.30%;其中,新能源乘用车59.37万辆,同比增长231.60%,高居新能源汽车销量榜首位,秦、汉两款车型双双挺进前五。但是,燃油车同比下滑42.54%至23.73万辆。 


今年以来,公司新能源汽车板块仍旧保持强劲的增长势头。前三个月,已销售新能源汽车28.63万辆,同比增长422.97%。但同期燃油车仅卖出5049辆,同比下滑近9成。 


直到4月3日,比亚迪公开对外宣布,从3月起停止燃油车整车的生产,全面聚焦纯电动和插电式混动汽车,外界才恍然大悟。 


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