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苹果造车又续上了,挖来福特女高管,生产制造选定富士康

作者: 来源:2022-05-05 17:24:09

最快2024年底发布

苹果造车最新消息:

挖来了在福特工作31年的女高管——Desi Ujkashevic,之前主要负责车辆工程和安全问题。

这是继之前传出苹果造车团队解散后,最新的一则人事变动进展,爆料来自彭博社。

历经七年的兜兜转转,这一回,苹果造车能否定下心来呢?

以及苹果能否如期在2025年交出造车答卷?

在福特工作了31年后,选择加入苹果?

德西·乌伊卡舍维奇(Desi Ujkashevic),大学本科毕业后就来到福特,在这整整工作了31年

这31年来,一句话概括就是,她曾经负责过许多款福特车型的内饰、外饰、底盘和电气部件的工程设计,例如福特Escape、Explorer、Fiesta和Focus车型以及林肯MKC和Aviator。

具体来看履历:

1990年本科毕业于美国密歇根大学电气工程专业,1991年加入福特,担任车辆测试工程师。

工作期间,拿到了两个硕士学位,分别是密歇根大学的工业与系统工程硕士、工商管理硕士。

后来,2000年1月~2011年10月,陆续担任过福特北美地区的汽车工艺经理、总工程师、全球设计和技术运营总监。

2011年10月,乌伊卡舍维奇来德国待了3年,担任福特欧洲地区总监,主要负责车身内部、外部和安全工程,领导一个近1000人的团队。

这三年内,除了负责产品的车身工程交付外,同时管理着福特的全球设计工作室,负责汽车的设计、技术运营,该团队人数接近800。

2014年9月,乌伊卡舍维奇回到美国密歇根,担任福特的全球车身、内饰工程总监,主要包括车内的驾驶座舱、装饰、座椅、温度、工艺、方向盘和约束工程,所领导的团队人数超过3000,并且一年全球营业额达到了150亿美元。

2016年12月~2022年3月,担任福特北美地区的工程项目总监,负责管理整个工程组织,包括车的外部、内部、电气和底盘功能。

从以上种种来看,我们发现,乌伊卡舍维奇擅长的更多是汽车的硬件量产和整车研发制造

而且此前消息称,苹果正在试图开发一套安全冗余系统,比特斯拉和Waymo的更加厉害。乌伊卡舍维奇有可能这次是要接替去年2月离职的Jaime Waydo,负责自动驾驶安全的硬件相关工作。

毫无疑问,软硬件一体的整车制造路线,苹果始终不动摇。

这也跟苹果以往所有产品一样。

苹果造车再次提速

回顾苹果造车的历程,可谓是目标不明、人员不清。

2014年,“泰坦”(Project Titan)计划开始逐渐浮出了水面。

第一任负责人Steve Zadesky,之前是苹果产品设计副总裁,有过传统车企工作经历。

此时的目标是要开发一款有高级辅助驾驶功能的汽车,即软硬件一体。

2016年是一个历史转折点。

项目负责人Zadesky离职,由Bob Mansfield接替,但他更倾向于“开发软件和支持解决方案”,于是有消息称:整车研发计划已经被砍。

这时苹果造车的方向变成了开发自动驾驶软件与生态系统。

到了2018年,情况再次生变。这一年,曾主导Model 3量产的前特斯拉高级工程副总裁Doug Field加入泰坦,成为负责人,但他更强调硬件量产。

于是,苹果又回到了整车制造的路线。

到了去年9月,Doug Field退出了苹果造车项目,由Apple Watch负责人Kevin Lynch接替,担任汽车项目经理。

然而,Kevin Lynch没有过汽车企业工作经验,不太擅长产品的硬件打造,以往负责的主要是软件方面的工作,至今是否离职尚未得知。

去年6月加入的前宝马经理、硬件大牛——乌尔里希・克兰兹(Ulrich Kranz)目前也不清楚去向。

去年11月,硬件工程师Michael Schwekutsch也退出了苹果造车团队,加入了一家飞行出租车初创公司——Archer Aviation。

今年1月,苹果汽车团队软件工程项目主管Joe Bass离职,并入职Meta。

如果分析师郭明錤的预测是真的,那么苹果原造车团队在今年3月就已经解散了。

那么,这位福特女高管的加入,也许是一个新的风向标

one more thing

最后值得一提的是,苹果造车在供应链方面最新进展:

苹果很可能委托鸿海——也就是富士康,来负责汽车的组装生产,苹果汽车的发布仍将在2025年或甚至是2024年底。

业内人士表示,苹果不会推出面向大众市场的电动汽车,而是瞄准10万美元(折合人民币约为66万元)以上的高端市场,对标特斯拉的Model S。

怎么样?你看好苹果造车项目吗?如果真的是这个价格,你会买吗?


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