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35万宝马i3来了:526公里纯电续航,拥堵路况可脱手驾驶,网友:又是油改电?

作者: 来源:2022-05-07 17:35:49

宝马:「真」纯电平台2025年推出

宝马i3正式在沈阳工厂下线,注意,这可不是前不久刚刚宣布停产的微型车i3,而是宝马经典3系的电动版。

价格方面,比燃油版3系稍贵,34.99万起,直接竞争对手,蔚来ET5和特斯拉Model 3。

智能驾驶方面,搭载Mobileye EyeQ4芯片,算力2TOPS,采用3目前视摄像头以及5颗毫米波雷达传感器方案。

功能方面,最大的亮点是交通拥挤场景下的脱手驾驶,跟奔驰EQS搭载的L3级智能驾驶系统Drive Pilot很类似,唯一的区别是,宝马i3依然要求驾驶员保持注意力。

三电层面,则采用宝马第五代eDrive电驱技术,采用单发后置后驱励磁同步电机,最大输出功率210kW,峰值扭矩400N·m。

电池则采用70kWh高镍三元锂电池包,最大续航526公里,快充时间半个小时以上。

除了继承3系衣钵之外,关于这款车,还有另一个最大的争议点:

是不是油改电

一款什么样的车?

先来看看智能化方面的配置如何?

智能驾驶硬件配置,宝马i3采用Mobileye的EyeQ4智能驾驶芯片,综合算力不高,2TOPS。

传感器方案,宝马i3选择3目前视摄像头,以及1个前向长距离毫米波雷达和4枚短距离毫米波雷达。

功能实现方面,除了基本的辅助驾驶功能之外,宝马i3还搭载了自动驾驶辅助系统Pro,这款智能驾驶系统最大的亮点,就是在时速低于60公里时,允许脱手驾驶

使用条件大致类似于奔驰的Drive Pilot智能驾驶系统类似,但不同之处在于,奔驰Drive Pilot允许驾驶员脱手驾驶时干别的事,比如追追剧?

但宝马i3则严格要求驾驶员必须目视前方,关注车辆行驶状态。

除此之外,宝马i3还能实现时速70公里以上时拨杆变道功能。

不过,以上功能都需要加价选装,价格为5900元,另外,再加价8600元,还能选装自动泊车功能。

智能座舱层面,宝马i3搭载BMW iDrive操作系统8.0,整个座舱生态,都是与腾讯深度合作,腾讯系的应用,比如微信、QQ音乐等,都内置在座舱系统内。

除此之外,宝马i3还支持无线Apple CarPlay,如果是苹果的深度用户,上手会比较熟悉。

交互层面,主要通过一块12.3英寸的数字仪表盘,和14.9英寸的触控显示屏组成的曲面双联大屏代替大范围的物理按钮。

再来看看三电系统

宝马i3基于CLAR平台架构开发,采用单发后置后驱励磁同步电机布局,最大输出功率210kW,峰值扭矩400N·m。

官方数据,零百加速为6.2秒。

电池方面,宝马i3则搭载的是70kWh高镍811三元锂电池包,最大续航可以达到526公里,快充80%电量的时间在半个小时以上,慢充在6.75小时。

尺寸方面,长4872mm,宽1846mm,高1481mm,轴距为2966mm,相比燃油版3系相对更大。

外观内饰,既然是继承宝马3系的衣钵,宝马i3的外观改动不是很大,不同之处在于前进气格栅全封闭设计,但依然保留了宝马传统的格栅样式。

最后,说说价格。

宝马i3定价34.99万人民币起售,较宝马3系起售价高出5万元左右。

这个价格区间,综合尺寸、纯电动运动型轿车的定位,与之直接对标的竞争对手有两款车,分别是蔚来下半年开启交付的ET5,以及价格稍低一点的特斯拉Model 3

对标ET5和Model 3,能不能打?

纯电动车能比的,首先是智能性,其次是电动化,至于品牌调性这种软实力,则是见仁见智。

所以,我们就从智能化、三电系统、售价这3个维度进行一个横向对比,在纸面数据上碰一碰。

先说智能驾驶,特斯拉最大的标签是什么?

FSD自动驾驶系统,从算法到芯片全栈自研,同时也是3款车中唯一一款纯视觉路线的系统,目前已经在北美地区开展大范围的全自动驾驶测试。

当然在国内,FSD全自动驾驶功能还无法使用,但目前能够实现的增强版自动驾驶辅助系统,已经可以支持高速域的领航辅助驾驶功能,包括进出匝道、自动变道等等,以及自动泊车功能。

再说蔚来ET5,搭载的蔚来NAD自动驾驶系统,算力支撑方面,4颗英伟达Orin芯片,整车算力达到了1016TOPS,与宝马i3不在一个级别,说算力鸿沟不为过。

功能方面,据蔚来官方介绍,通过蔚来感知系统Aquila和算力平台Adam,可以逐步实现高速、城区、泊车、换电四大场景内的“自动驾驶”。

当然,这里要强调一下,是逐步实现,但量产即实现高速域的领航辅助驾驶能力是肯定的,毕竟目前蔚来老款车型都已经可以做到了。

能力方面,与特斯拉类似,上下匝道、自动换道、自动避障这些基础功能都能做到。

而宝马i3较上述两款车型,能拿出来说的,也就是允许脱手驾驶这一条了,在芯片算力的扩展性上,2TOPS对比Model 3和ET5,根本不在一个级别。

这意味着,宝马i3想要在未来实现更多智能驾驶功能的OTA,还要受到芯片算力的极大掣肘。

因此这一环节,宝马i3完全落败。

智能座舱方面,3款车型各有特点,数字钥匙、语音交互等等都有所配备。

不过,蔚来ET5还有一个物理外挂——NIO VR眼镜,在现有的量产车中,「元宇宙」座舱,倒还是独一份。

三电方面,特斯拉Model 3低配版本搭载后置永磁同步电机,最大输出功率194kW,峰值扭矩340N·m,百公里加速6.1秒。

电池和续航方面,低配Model 3搭载60kWh磷酸铁锂电池,最大续航556公里,快充时间为1小时。

综合来看,宝马i3的三电数据较低配版Model 3稍好一点,但对比高配版Model 3的3.3秒零百加速和675公里续航,还是逊色不少。

而蔚来ET5这边,则采用前后双电机布局,最大输出功率360kW,峰值扭矩可以达到700N·m,百公里加速为4.3秒。

电池和续航,ET5的3个版本,搭载标准续航电池包(75kWh)CLTC续航超过550公里;搭载长续航电池包(100kWh)续航超过700公里,搭载超长续航电池包(150kWh)续航超1000公里。

宝马i3依旧完败。

最后,就是价格了。

Model 3起售价29万,是3款车中最便宜的一款。

蔚来ET5起售价32.5万元,不过ET5还有一个BaaS方案(电池租用),补贴前起售价25.8万元。

宝马i3,贵了点儿,34.99万起售。

所以综合价格和其他纸面数据,售价最贵的宝马i3,反倒是最不好看的那一个。

唯一的优势,BMW传统豪华品牌的调性已经摆在那里好多年了,再说还有经典3系的加持。

你说呢?

One more thing

说完这辆车本身,我们再聊聊围绕宝马i3,以及其他基于宝马CLAR平台架构纯电车型的争议:

到底是不是油改电?

先看看网友怎么说:

而我们不久前刚刚以购车者的身份咨询了北京某宝马4S店销售,得到的答案是:

宝马i3座舱有两块大联屏,与燃油版3系不一样,所以不算油改电,至于底盘三电特征,不是区分油改电的标准。

这个答案……有点意思。

公关话术怎么说都行,但从技术角度来讲,是否油改电,说到底就是底盘架构的设计思路,争议的本质,还是CLAR平台到底是不是一个油改电平台。

官方资料显示,CLAR平台于2015年推出,在开发之初,就综合考虑到纯电车型、48V 轻混车型、插电混动车型以及燃油车型的开发底层架构设计。

换句话说,CLAR平台与油改电的区别是,油改电平台是基于燃油车进行的电动化改造,CLAR平台则是在开发的时候就考虑可油可电

所以说,CLAR平台可以不是油改电,但一定不是一个纯电平台

但这种鱼和熊掌都想要的研发思路,相比真正的纯电架构,想要在未来有更大的扩展,很难。

说到这里,争议CLAR平台是不是油改电,意义不大,更值得关注的是CLAR平台背后,宝马在电动化转型过程中的保守与无奈。

毕竟宝马真正的纯电平台NEUE KLASSE(新世代)要在2025年才能推出。

在此之前,想要在电动车市场提前布局,CLAR平台,只能先凑合着用吧。

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