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小电驴买新不买旧?社畜:能跑就行

作者: 来源:2022-07-19 08:36:39

二手电动车总有换不完的零件,修不完的窟窿,涂涂改改又是一年,只要他能跑,总有人为之买单,也总有人在背后数钱,榨取着最后一丝丝的利润。

以旧换新的电驴活动总是牵动人心弦,当得知自己可以跑60公里的的60v48ah大电驴只能被抵扣500块时,李先生大失所望,悻悻地推着自己的车离开了人群。

“加2000才能换新车,我不如直接去买一台二手车了!”在此次活动中,大多数人对抵扣的金额感到不满,小电驴虽然不是生活必需品,却牵动着我们在离家十公里范围以内所有的活动。

买菜、接娃、上下班...纵观市场上能跑的小电驴动辄3000元上下,附加功能和限定让新入圈的小伙伴们摩拳擦掌,却又对价格有着强烈的的执念,明明冲着功能去的,怎么挑着挑着,价格就上去了?

01.买个二手,好像也很香?

有位常骑小电驴到处跑的房租中介为了修车,来到一家车行,却见到了与自己相同的二手“座驾”,价格只需8.900,浅修一下1000块就能拿到手,而自己购买时却花费1300元

也许是做中介的职业本能,搞起了贩卖二手车的生意,他揣着一万块钱去周边的车行收了13台看起来不错的车,然后送去维修换新电池,再挂上二手交易网上,很快便有人找上门来。

如果这13台车能全部卖出,他至少可以赚2600元,即使退一万步卖不掉,他把这辆车全部退还给修车店,也就亏个两三千罢了。

由于电动车已经成为国人出行的必备工具,大家在购买时总会与日常路费进行挂钩折算,但电动车有一个巨大的缺点:使用时长有限的电池。

因此人们越来越偏向于购买二手车,网络上二手电动车的交易平台有很多,58同城、闲鱼网、瓜子二手车、赶集网都是最典型的平台,此外线下交易,私人交易也不在少数。

电动车修理行业虽然成本低,但利润同样压缩得很低,前些年利润在20%左右,然而现在的个体户一台车卖出去的利润只有10%-15%左右。这也让个体户们找到了切入点。

比如一辆全新电动车的价格在2000元左右,而更换新的电瓶,价格一般在600元到700元之间,卖电动车赚不到钱,那就在电池上下功夫,“以旧换新”便是利用旧电池的差价来模糊价格,让人们普遍认为旧电池很廉价。

单独回收一个电瓶要50元,连带车一起750,若是卖给二手贩子,他安装一个新电池再转手一卖就是1200

再以铅酸蓄电池回收的报价为例,一只电瓶的回收价在30~60元不等。一组48V的旧电瓶一般有4块电池,可以卖到200元左右,60V的在300元左右。一只电瓶最少纯赚60-100元。

因此,二手贩若是做的好,一个月至少万打底。

但无论是新车旧车,都逃不过新国标的魔爪,自新国标电动车标准执行起,业界内外引起一阵轩然大波,原因是核心的几条标准将车速下降了,载重下降了,甚至续航里程也短了,几乎无法满足“有车一族”的需求,甚至价格更高了。

根据人口统计,我国有将近50%的人都是上班族,平时出勤的工具除了公共交通、私家车便是小电驴,根据最新数据显示,2021年数据显示全国共有3亿辆电动车,每年在以30%的数量增长,也就是说,2022年加上现在的外卖、代跑服务,社会保有量在3-4亿左右。

而新国标增加了脚踏,重量限制55公斤以内,电机电压不超过48伏,电机功率不超过400W,最高车速不超过25公里/小时的规定打破所有人的出行计划。

有专家分析称,此次电动车实行新国标与汽车推行国六以及更严格的排放标准做法接近,均为了更好的交通及环境保护做出改善。

不过最重要的是,很多为了耍帅冲着电动车车速快、重量大才购买的超标车,开始上不了路,这也让电动车的制作商伤了脑筋,直到他们找到了突破点——铅电和锂电。

现在市面上70%的电动车都在使用铅酸电池,锂电池相较于铅酸电池重量更轻,因此在同样受到重量限制的情况下,将电池全部更换为锂电池,那么留给电动车的制造空间仍有余地。

02.在轮回中迷失的电池们!

关于锂电与铅电,车行老板各执一词。

从寿命比较来说,锂电池循环寿命可达800-1000次,使用寿命较长;铅酸电池的循环寿命在500次以下,使用寿命较短。且锂电池比铅酸电池更环保,用完之后可以回收;铅酸电池废弃后则会对环境造成污染。

但正由于锂电池的材料耐用,他的制造成本也是远超铅酸电池的,同等容量和续航能力的电池换一次要比铅酸电池贵出500-1000元不等,但它也有个致命的缺点:对温度过于敏感。

今年2月,上海普陀一户人家为了方便将自家电动车的锂电池拖进家中,放在了卧室内充电,而后电池发生大爆炸,屋内的三人全部葬身火海,爆炸的原因为:电池故障。

相关法律条例明确规定:禁止电动自行车在居民楼内部充电,违者最高可处以5万元罚款。并且严禁在建筑内走道、楼梯间等公共区域停放电动车,或者为电动车充电。

锂电池的爆炸一般是由热失控或隔膜损坏引起的,虽然引发的几率很小,可一旦爆炸,威力不容小觑。

但铅酸电池并不是没有缺点,铅是最具有毒性、最具有污染性的电池之一,因此也是回收利用最多的金属之一,每年有超过600万吨的铅酸电池用于再利用。

据估计,目前市面上的铅有85%都用于制造电池。当电池耗尽时,99%的铅都被回收用来制造新电池,因为铅与普通的电子垃圾不同,他背后的利润也极其丰厚。

2018年6月,铅价进入了从未有过的“兴奋”状态,短短一周时间,铅价连续暴涨1150元/ 均价21194元,而去年同期铅价只有17684元/吨,相差3510元/吨,同比上涨了20%原材料价格上涨,经销商们自然也要将价格往上提一提。

电动车行业巨头爱玛一直为自己出厂的电动车配备着天能与超威这两种电池,分别占蓄电池十大排行榜中的第三位及第五位,是行业中较强劲的电池品牌。

根据前瞻产业研究院的数据,2019年电动自行车品牌关注度排名前五位为雅迪、小牛、爱玛、新日、绿源,但全年电动自行车销量在500万台以上的企业仅有两家,分别为爱玛科技和雅迪控股。

值得我们关注的是,在2022胡润全球富豪榜上,爱玛董事长张剑与其女张格格,靠135亿元的财富成为河南省商丘市首富

有人称爱玛成功的秘诀就是花了3000万请了周杰伦做代言人,但没人知道,爱玛在两轮车“百团大战”的重要时期,选择了主攻下沉市场,将重点放在发挥生产外形相对简约+更具性价比,此举成功将爱玛推进了中低端市场。

不过,疫情的袭来让电动车行业迎来了罕见的十字路口,一是电商平台的发展冲击了线下店面的销售情况;二是电动车面临着数字化、年轻化的必然趋势;三是疫情的冲击,人们对小电驴的需求过于旺盛

还记得去年7月那场南京的疫情吗?地铁暂停运营,家和公司之间的“两点”还在,但“一线”却没了,情急之下,小电驴大军便出动了。

但令“驴族”不堪重负的是,这些小电驴并非他们本人购买的,有的靠租,有的靠借,身在二线城市的他们羡慕起了三四线城市的共享电动车。

为什么一二线城市,共享电动车不能像共享单车一样普及呢?一是交通政策不同,三四线城市的电动车是可以上主干道的;另一个是需求不同,地铁、公交不够便利的小城市,电动车更适合他们。

有数据显示,2020年线上电动车消费规模增长迅速,相较于新国标执行前的2018年,天猫成交规模增幅高达300%,成为增速最快的平台,此外,头部企业齐聚一堂,已上市的雅迪、新日、小牛三家电动自行车企业合计市值近560亿元。

但当下电动车市场的同质化现象较严重,很多品牌将重心放在了营销和装配上,对技术的研究缺乏,鲜有创新之举,这都不利于我国电动车市场的发展。

数字化和年轻化的需求正是厂商们需要抓住的契机与突破点,与二手市场的电瓶之战一般,个体经销商可以将利润作为首位,但品牌不能,且品牌也需加强干预经销商的售卖行为,杜绝恶意加价、倒卖危险电池等行为。

至于二手电动车,永远有换不完的零件,修不完的窟窿,涂涂改改又是一年,只要他能跑,总有人为之买单,也总有人在背后数钱,榨取着最后一丝丝的利润。

参考:

小电驴都能挣135亿,是噱头还是真本事?——张晓丽的资本思维

“小电驴”已撬动560亿市值,电动自行车行业迎来“战国时代”——新浪科技综合

铅价持续上涨,都说卖电池赚到了,其实恰恰相反啊!! ——康洋电池

“小电驴”线上增长超300%!天猫重点发力市场,现在还可以入驻——知舟

 本文来自微信公众号“互联网爆料汇”。


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